如前文所述;2002年以來交船量節制穩定供給面,加上新興國家的大興土木,使得以鋼鐵業為主的原物料需求大幅增加;其中根據IISI的分析(2007 YEAR BOOK),2000－2006年全球表面鋼鐵消費量增加3.9億噸（+46%)，其中亞洲佔增量的74%，歐洲占15%，因此未來5年是否可以維持這樣的成長率是第一個需要關心的重點。以日前亞洲開發銀行及世銀的預測,2008年亞洲新興國家仍能維持成長但力道下滑,因此鋼鐵消費要維持過去五年相同成長力道,投下第一個變數。
而船東在2007年積極下單造船，未來２－３年交船量對市場的衝擊，將十分嚴峻。
東北亞對於煤炭進口主要來自澳洲，印尼和越南，及少部分的南非。而由於自身需求的快速增加越南和印尼已宣布自2010年起可能限制煤炭出口量,因此除了澳洲開始積極投資煤炭開發及港口擴建外，南非也準備加入。
(交船載重噸）
而非基本面的因素裡，也投下不少正負面的變數；
A. 澳洲鐵礦砂的大量擴產
澳洲鐵礦砂產能
2006年約為2.68億噸
2007年約為2.8億噸 (+4.5%)
2008年約為 3.5億噸(+25%)
2009年約為 3.9億噸(+11%)
2010年約為 4.4億噸(+13%)
(2007-2010增加約1.6億噸）
以中國鐵礦砂進口增量預估值2007-2010平均4,000萬噸計算,中國需求增量大約1.2億噸），換句話說中國需求增量將可以自西澳滿足（這也是中國頻頻購買西澳礦場的原因），因此這兩年自巴西礦進口的可能性將大幅降低，對於運力需求當然就會減弱。
值得注意的是，中國本身國內生產鐵礦砂目前佔全國消耗量不到48%，根據中鋼協統計2010中國鐵礦砂產量將達高峰，之後便開始遞減，這是另一個值得觀察的因素，如果中國倚賴進口比重（目前約52%左右）增加，對於運力需求是正面的。
B. 塞港因素
油價持續攀升對於相對便宜的煤炭便產生推升的效應（不顧暖化的話），因此亞洲主要煤炭進口國（日韓台）對於煤炭需求的增加將會持續（以下是台電對台灣煤炭需求的預估值
以煤碳進口路線而言印尼越南最近(印尼到台中約1605浬),澳洲和南非則較遠（澳洲到台中約4140浬;南非則約6434浬），再加上進口來源過度集中，塞港效應可能將越來越嚴重，這也是需要追蹤的要素之一。
C. FFA期貨炒作
如果基本面轉差，期貨會走在前面的（現在就是了...BDI跌破8000了）～～前面提到的TMT目前是最大"空頭"部隊（只是奇怪的是他造超多船的）
綜合上述，目前運費在2008年不至於太悲觀，只是２００９年以後的交船量及澳洲鐵礦大量開出產能來看，運費的修正恐怕幅度不小。至少會修正兩年來消耗這幾年死不肯拆的老船（約有近2000萬噸）
（倒是可以看看有無上市的拆船廠，可以先佈局。。。哈哈）
我知道在總經數據觀察裡面，有許多人注意原物料行情，來連結目前全球通膨隱憂。而2007的運費高漲也是推動原物料進口價大幅攀升的主因, 或許運費的修正也能稍緩通膨的的持續攀升（禍福相倚ㄅㄟ）。
=end=
沒有能力提供預測市場的解答，只是希望提供這個產業的脈路及思考的來龍去脈予大家。希望有幫助，也歡迎切磋討論喔
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