獵豹財務長郭恭克部落格(JaguarCSIA)

◎ 若有所思的momo

2008/3/4 台灣新生報
四月起三公司聯手闢二台灣-香港-中國-美西航線【記者梁翠華／台北報導】

新聞重點：CMA CGM，MAERSK及MSC全球排名前三名航運公司將於四月起重新聯營兩支台灣-香港-中國和美國西海岸之間的航線，服務分揚子江區：包括華中、華南及渤海邊區：包括華中及華北。每條航線分別投入五艘，亦表示該兩支新航線將部署十艘八○○○TEU貨櫃輪，航行於中國和美國之間的直航服務。這些現代最新標準的貨櫃輪，將提供最好的準時到達服務，以便客戶能倚賴定期交貨。
        據報導，這個合作策略，將使三家公司結集力量主動的將CMA CGM，MAERSK和MSC現有的服務更為提升品質，並使其成為非常有競爭力並且無能匹配航線服務，這兩種新服務將隨著每周兩次，涵蓋在中國（香港，鹽田和上海）和加州的港口之間的國際航線，並將替代現有的航路。

短評：世界前三大貨櫃航運公司，此次針對美國航線展開聯合營運的行動，意圖已相當明顯；舉例來說，若是賺錢的航線，各公司獨自經營的比例遠大於聯營(除了那些早已存在的策略聯盟所經營的航線之外)，而所謂的「肥水不落外人田」運用在有利基的航線上更是如此，何況是在三巨頭採此重大動作下，背後所隱含的意義更值得我們深思了。

2008/03/08工商時報    C2/台股脈動          
長榮集團海、空運價喊漲 海運／歐、美線運價將再漲 空運／營收將增加10至15％【呂俊儀／台北報導】

新聞重點：長榮董事長王龍雄昨日表示，儘管第一季受到中國雪災影響，市場需求回復情況比往年略慢，但歐洲線、美國線將分別於四、五月調漲運價，整體貨櫃海運景氣今年應該不差，首季本業獲利將優於去年第四季。
        長榮集團昨日舉行媒體春酒，包括海運、航空對今年營運均提出展望。海運部分，王龍雄認為，從歐美經濟成長率概估，貨量上歐洲線仍有一成成長，太平洋航線則略低於一成以下，但美國景氣確實影響整體消費力，不過美國進口貨量減緩，美國線艙位供給也大幅縮減，越太平洋東向航線仍然維持良好裝載率。
        另外，王龍雄說，美元貶值有利於美國出口，原物料需求強勁下，散裝運能吃緊，已有相當數量的穀物改採貨櫃載運，為回程載運貨物最大宗，刺激西向航段貨量成長與運價提升，目前西向航線載運情況由三成提升至五成左右，運價上因市場艙位供需求呈現均衡狀態，且營運成本上漲，有助今年東向合約運價調升，目前西向已上漲至每T EU一千五至一千六百美元。 　　

短評：各船公司已陸續地對出口至美國的客戶端展開年度運費契約簽訂的協商，暫且不論展望如何以及大陸雪災與次貸所造成的震撼與傷害多大，就漲勢不斷的油價來談，這方面已經對貨櫃航運投下了一顆威力不詳的深水炸彈，而種種利空因素所導致之連鎖反應，將是影響全年度貨櫃營運最可怕的隱憂所在。
 
◎ momoㄚ~~你還在想什麼呢?!

總結：根據阿猴之聲經濟特派員，多年來涉獵「美國線運費契約訂定」的專家『跳跳猴』指出，今年要順利調漲美國線運費的機率小於50％(果然是名副其實的專家丫！與那些美國聰明的經濟學者，在去年預測美國經濟是否處於衰退前兆時，提出結論時所持之語氣極其相似阿！不愧是專精於這個領域的人才呢)。跳跳猴更進一步地說明造成如此情況的主因在於：
一、前三大貨櫃航運公司共同經營部分美國航線原因在於，他們預測此航線的前景並不樂觀，且為這個市場投入低報價競爭的變數。
二、山姆大叔的經濟情況雖被眼尖的跳跳猴所了然於胸，但由於貨量成長與艙位供給相互的化學反應下(指的是美國進口貨量需求趨勢地走向)，造成運費水平的鬆動，以致於眾船公司業務人員在運費契約的協商上處於下風。

跳跳猴將持續地為各位豹友們追蹤往後的發展。