散裝航運市場近期海岬型船舶運價上漲，BDI（波羅的海運價指數）昨（12）日達到2,127點，上漲21點，創去年12月中旬以來新高。市場指出，若第四季需求轉強及北方國家港口壅塞，BDI有機會挑戰2,500點。
國內散裝主力航商裕民、中航與新興都可望受惠。國內航商說，從國外貿易商訊息解讀，10月後進入傳統旺季，尤其是海岬型船舶，受惠大陸冬儲的需求支撐。此外，下半年新船交船量趨緩，再加上進入冬天，北方國家港口通常出現塞港，BDI有機會在第四季挑戰2,500點。
分析師說，BDI以海岬型、巴拿馬、輕便型三大船種計算指數，但海岬型權重較高，上半年受到澳洲、日本天災衝擊，加上供過於求，海岬型日租金低於1萬美元時間長達半年之久，航商受不了，紛紛加速拆解老舊船舶，帶動上半年拆船量衝上高峰。
分析師指出，從2009年起連續兩年，海岬型拆船量與新船交船量落差很大，以去年為例，海岬型拆船量約18艘，但新增船舶高達211艘。
反觀今年前七月，海岬型拆船高達54艘，新交船約140艘，拆船速度因為虧本經營加速，造成市場船舶供過於求的壓力獲得舒緩，是近期海岬型船舶運價上漲原因。
業界人士說，上半年市場慘不忍睹，幾乎短租都虧本經營，但如今運價回到合理利潤水準，以海岬型船舶為例，日租金回到3萬美元之上，即使是新船，也能有小額利潤，海岬型日租金也較巴拿馬型日租金高出兩倍，回到正常水準。
法人說，海岬型船舶貨載運量大，主要載運鐵礦砂、煤炭為主，全球最大進口國大陸，即使今年市場需求持平，平均單月煤炭也有1,700萬公噸、5,400萬公噸的鐵礦砂進口量，維持一定需求量，假設第四季傳統旺季需求夠，且較第三季強，第四季散裝航運應該可期待。不過業界和法人都提醒，散裝航運在海岬型船舶供需調整進行下，稍為轉好，雖有反彈，但要「大好」不容易，而且即使日租金上漲，但成交量不多，似乎有「有行無市」的跡象，明年交船量仍大，仍需審慎看待。
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