根據《南華早報》報導，2006年全年中國汽車需求將達690萬輛，較2005年全年銷量之397萬輛成長達73.8%，而2006年上半年中國汽車產量高達363萬輛，較2005年同期增加29%。
中國汽車需求量不斷增加一方面使石油耗用量也持續增加，另一方面也使其國內汽車相關產業產值可望提高，台灣廠商中以裕隆及中華汽車投資大陸車市最為積極，而相關汽車零件及售後維修類股均為長期具潛力之公司，值得有興趣者追蹤後續業務動向！！
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- 7月 11 週二 200622:45
中國2006年上半年汽車銷量大增！
根據《南華早報》報導，2006年全年中國汽車需求將達690萬輛，較2005年全年銷量之397萬輛成長達73.8%，而2006年上半年中國汽車產量高達363萬輛，較2005年同期增加29%。
中國汽車需求量不斷增加一方面使石油耗用量也持續增加，另一方面也使其國內汽車相關產業產值可望提高，台灣廠商中以裕隆及中華汽車投資大陸車市最為積極，而相關汽車零件及售後維修類股均為長期具潛力之公司，值得有興趣者追蹤後續業務動向！！
鉅豐公告 (2)
之前去上海和蘇州時，他們的計程車超過八成都是福斯的耶 ~
福斯2005上半年在中國車市占有率由先前的2/3重挫至18% (福斯自1985年便開始在中國大陸生產汽車) 市佔率下滑是因為近幾年各大車廠將中國大陸視為不能忽略的重要市場所致
產量成長29% 需求量成長73.8% 我有沒有看錯 !
這則消息是汽車零件及售後維修類股的利多 但卻與東陽股價背離 東陽於大陸有十七個廠 迄至今日股價還跌落未見底 除線型不利多頭,外資賣出以外 不知其真實的利空因素是甚麼? 有誰知道.............
不过听说最近的车价跌了很多 因为需求不如预期 好像跟南华早报写得有点不同 不知道是真的假的
生產大增, 價格當然大跌, 車價去年簡直就是大跳水, 因為去年大家都預期加入WTO, 車價會大降, 然後各家車廠都拼命生產, 導致庫存過多. 大家拼命削價賣. 今年則是"以銷定產", 1Q時幾乎要等一個月才拿的到車, 大家都講好了 今年的汽車股表現就比較好了 VW堅守大陸市場, 抗戰時, 眾多車廠退出中國, 只有VW死守, 所以上海的士幾乎都是VW的 但近年來有牌的車廠都進去大陸跟當地車廠合作, 一家外資僅能跟兩家大陸車廠合作, 從南韓的現代汽車, 美國的三大車廠, 法國標緻, 日本的車廠等, 都跟內地車廠合作生產汽車了. 進入大陸市場, 要有長期耕耘, 東陽表現不好, 可是去看看敏實(425.HK), 他也是做汽車配套廠, 掛牌到今的股價走勢, 我覺得敏實成功的地方就是找大陸人擔任高官, 有助拿到訂單. 加上跟日商關係好.
生產大增, 價格當然大跌, 車價去年簡直就是大跳水, 因為去年大家都預期加入WTO, 車價會大降, 然後各家車廠都拼命生產, 導致庫存過多. 大家拼命削價賣. 今年則是"以銷定產", 1Q時幾乎要等一個月才拿的到車, 大家都講好了 今年的汽車股表現就比較好了 VW堅守大陸市場, 抗戰時, 眾多車廠退出中國, 只有VW死守, 所以上海的士幾乎都是VW的 但近年來有牌的車廠都進去大陸跟當地車廠合作, 一家外資僅能跟兩家大陸車廠合作, 從南韓的現代汽車, 美國的三大車廠, 法國標緻, 日本的車廠等, 都跟內地車廠合作生產汽車了. 進入大陸市場, 要有長期耕耘, 東陽表現不好, 可是去看看敏實(425.HK), 他也是做汽車配套廠, 掛牌到今的股價走勢, 我覺得敏實成功的地方就是找大陸人擔任高官, 有助拿到訂單. 加上跟日商關係好.
中國轎車市場為利潤而戰 http://chinese.wsj.com/big5/20060714/ahr115900.asp?page=article_markets_big5_ahr 大眾汽車(VW)通過合作方式進入中國市場已經有20多年的歷史了。該公司稱﹐自2001年以來﹐轎車的平均價格已經下跌了30%以上。面對激烈 的競爭﹐該公司去年表現不佳﹐但今年憑借一系列新改進車型﹐公司的情況已經有所好轉。 汽車價格可能還會進一步下調。大眾汽車稱﹐預計從現在到2010年﹐整個中國市場的汽車平均售價還將下跌12%。鄧凱及其他分析師稱﹐價格戰 可能會更加猛烈。 為了降低成本﹐外國汽車製造商正在增加汽車零配件的本地採購數量。產量的提高也有利於製造商從規模經濟中獲利