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新聞標題:美西線運價創新低 航商虧大 工商時報  2009-07-07【張佩芬/台北報導】

受到不景氣影響,美國西岸航線運價創下30年新低! 英國德魯里航運諮詢機構最新發表的研究報告指出,目前香港-洛杉磯航線每大櫃(40呎櫃)平均運價只有900美元,航運業者指出,這個價格是30年來的歷史新低,船東每收一個貨櫃等於要虧400美元。美國線的泛太平洋航線運費穩定協定(TSA),原是要求今年5月起的新年度長約運價,每大箱調升300美元,但全球排名前五名的一家貨櫃船公司,與主要合作的海運承攬業者簽下9月以前每大櫃900美元的運價,讓整個市場運價拉不上去。 一家外籍船公司美國線主管指出,在他印象裏,過去30年只有像以前的涼椅大王曾振農那樣,一年有上萬個大櫃銷到美國的超級大貨主,船東有給過低於1千美元的運價,但是屬於個案,像今年這樣市場平均價只有900美元的狀況,從沒見過。 航商估算,以目前的油價,美國線每大櫃運價至少要有1,300美元才夠本,現在運價是嚴重偏低,原本希望4月歐洲線調升的運價能夠壓低虧損,但因上半年船油價漲了4成,第二季估計將是本業虧損最大的一個月。
小猴(代班)亂評:這代表什麼呢?!就是虧很大深不見底啦。

新聞標題:麥司克評估撤離高港【2009-07-07/經濟日報/A12版/產業商業1】
【記者吳秉鍇/高雄報導】 全球最大貨櫃航商丹麥麥司克集團,遲遲未向高港局表態是否續租現有兩座碼頭,會否全面撤離高雄港,引起航運業界關注。麥司克集團昨(6)日強調還在評估,9月初做決定。但麥司克集團承租的這兩座碼頭,即將於明年5月初租期屆滿,照規定必須在一年前表態是否續租,不過,麥司克日前與高港局談定,訂8月19日終止75號碼頭租約,並裁掉130多個碼頭工人及員工。

小猴(代班)亂評:失業率真的如官方所顯示的數字嗎?也許幾個月後當許多行業的失業人口臨界點崩潰時或許會因而…….(個人亂想請勿參考)但在下絕對希望不要發生。


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新聞標題:上航所擬第三季推出SCFI 香港大公報 2009-7-2 【大公報訊】

從上海航運交易所獲悉,該所計劃在今年第三季度推出上海集裝箱運價指數(SCFI),並在此基礎下,計劃未來開發指數期貨交易指數。對此,中海集團內部人士認為,SCFI面臨的最大挑戰是,能否收集準確的信息等同於BDI(波羅的海乾散貨指數)那樣全球認可的水平。不過,儘管擁有了客觀優勢,但SCFI能否成為集裝箱航運界的BDI,還面臨著多種挑戰。滬航運業界人士坦言,如果SCFI要做成BDI這樣在業界的標準,必須保證其權威性。「這個指數是否能夠真正反映出市場的運價水平?」該人士指出,此前上海航交所推出的中國集裝箱出口運價指數(CCFI),雖然是綜合十幾家班輪公司的報價,但是有時候部分班輪公司報上去的價格可能會高於實際價格。與此同時,鑒於外資班輪公司在全球航運市場的重要地位,如何保證外資班輪公司能夠準確報價,也是需要考慮的重要因素。「作為船公司,我們報價時首先會通過市場部門去了解競爭對手的價格。如果外資對手不遵守報價,我們也無法拿指數作為我們定價的參考。」

小猴(代班)亂評:若真能有此指數的推出並且其資料有其可靠性的話,相信各位在追蹤此行業時,會跟BDI指數與散裝航運一樣有其相得益彰的參考指標。

新聞標題:長榮將大規模解體舊船出售 台灣新生報 20090708 記者黃雅羚/台北報導】長榮集團總裁張榮發於日前接受日本KaijiPress記者採訪時表示,「由於船東不顧後果,紛紛下單添購新船,加上全球經濟不景氣,讓全球海運業者面臨前所未有的困境。為矯正亂象,略盡棉薄之力,長榮海運今年起,將啟動一項大規模的舊船解體出售計劃,共有31艘舊船包括20艘G型船及11艘GX船。」長榮是海運業的例外。大體而言,全球的船東在二○○七至二○○八年間,都積極造新船,也讓造船價格飆升,達到每TEU超過美金16,000。張總裁指出:「這是愚蠢的舉動,新貨櫃輪數量大幅增加,而且更趨大型化,這種大量新造載貨噸數超過一○○○○TEU的作法是有問題的」。張總裁分析:許多國際海運業者的經理人只想到自己,不顧他人死活的輕率作法,加上全球經濟金融海嘯突然來襲,讓航運業界營運陷入嚴酷的挑戰。

小猴(代班)亂評:貨櫃航運目前流血情況依然是流個不停,大家都在撐誰擁有那最後的一滴血來站穩這個市場。亞洲人有著許多傲視世界的特點是大家可見的,那為什麼這家公司(標題提到的那一家)沒有在這險惡的環境中反向來擴充本身的運力,進一步來搶佔市佔率呢?(但世界前三大的貨櫃航運公司有兩家卻是如此的進行中→亂象的來源)在這個行業中絕非以市佔率的大小來代表獲利的高低,舉例來說:台灣有家近洋航商是亞洲區間最大的貨櫃航運公司,但它只排在世界前二十大貨櫃航商中的倒數幾名,你說他不賺錢嗎?那就大錯特錯!它可是台灣貨櫃航商中獲利能力最好的公司,但它仍與其他的航商一樣需要延遲交付新船,所以兩年內仍有調整運力的課題。景氣好時大家都一窩蜂的擴充產能來搶一杯羹,運氣好的就喝得到碗裡的湯,運氣差的就只能拿著空碗發呆。世界排名在前面的畢竟有其優越之處,但就代表營運能力較優嗎?哈!那可不一定。以前有跟各位提過的:想喝牛奶去買了頭牛後所導致的下場如何可想而知,MAERSK不僅市佔率排名第一,還擁有自有的船廠(雖然技術一流但虧損纍纍),排行第四的公司在去年的時候還有計畫要在大陸蓋船廠ㄟ,好險最後計畫流局,(至於流局的原因為何,客倌們可以猜猜)要是此計劃執行下去的話,我看「賠很大」還不夠以形容後來的慘狀,所以還是乖乖的喝牛奶就好了,不要妄想要養乳牛吧。


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今年來對岸火熱地對該國經濟不斷加溫及推出一連串的振興方案,「我」在想(是小猴在亂想的)會不會有天才的新聞報導人員把這個話題再當作貨櫃航運的利多呢?以下是胡謅的報導:近來由於大陸的經濟藉由當局的精明領導之下,保七保八(保你旺、保你天天有夠勇)等目標看來已非難題,藉由如此的發展相信對大陸的進出口量比有明顯的提升,並進而使國內貨櫃航商的營收上有顯著的挹注…..

果然國內各行各業只要跟對岸有關係的(不管真的有沒有關係,喊爽的也算)營收一定是旺,哈哈!老話重提,我們只要關注在大陸進出口貨物(各航商在大陸的裝卸量皆以出口佔其絕大多數櫃量)的終端消費,究竟是在大陸國內,還是歐美或是其他地區國家,甚至是其他星球(例如是火星、月球、亞利安星球等)這樣就足夠了,說的太多就是野人獻曝了。

PS.最近想買彩券來貢獻國家些許的稅收,並想起了以前有個廣告詞一直繚繞在我的腦中『買張彩券,買個希望。』希望會成真嗎~當希望成真時,我不會忘了我的家人與朋友的啦,哈哈哈!

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