2006年底偉大的分析師們又來提出它們的遠見了，它們認為2007之運力雖有顯著成長，但貨量之上升亦呈現繁榮狀態，故運價有預期的穩定與成長；加上船公司怕重蹈2006年覆轍，故前幾大船公司皆穩守運價底限，不讓托運人有所謂預期運費下降的心態產生，加上看好景氣的分析師的推波助瀾之下，故以此基礎之下展開了2007年貨櫃船公司獲利暴衝的情況產生。
實際上近年來的全球貨量皆呈現均衡穩定的成長，2007年貨櫃航商開始獲利的關鍵在於遠歐運費(2007前兩季平均為USD：1604較2006全年平均上漲8.7%）持續上漲，且2007年前三季遠東出口至歐洲地區貨量持續攀升，故各大航商在這一主力航線均獲利優於預期；縱使遠東至美國航線2007前兩季運價較2006年平均呈現4.8%的下滑（但出口貨量仍維持成長），由於航商將其運力調整至遠歐航線的艙位上，在以長補短的情況之下，今年航商會荷包滿滿並不意外。但另一值得警惕的訊息是：美國西岸兩大港口九月份進口的貨量呈現今年來首月的下滑，若在十月份仍呈現下滑時，代誌就有點大條了。總大也早已提出了他的見解，故可能會在不久後看到黃昏前的那一刻光了(就是那個光！！那個會讓偶葛屁的光，拜託賣哈緊來啦.>_<.)，雖說近幾月來讓世界投資人所害怕的那個事件依舊持續發燒中，其對進口至美歐等地的貨量所產生衝擊將會循序的顯現出來（小弟的臆測啦～若有跟未來發生事件雷同，純屬巧合），或許對新興地區的影響有限，但對信心方面所孕育的可怕陰影卻是無法計量出來的。
Ｐ.Ｓ 時間未到現只是揣測，就當是算命仙在吹喇叭罷了~哈哈~
實際上近年來的全球貨量皆呈現均衡穩定的成長，2007年貨櫃航商開始獲利的關鍵在於遠歐運費(2007前兩季平均為USD：1604較2006全年平均上漲8.7%）持續上漲，且2007年前三季遠東出口至歐洲地區貨量持續攀升，故各大航商在這一主力航線均獲利優於預期；縱使遠東至美國航線2007前兩季運價較2006年平均呈現4.8%的下滑（但出口貨量仍維持成長），由於航商將其運力調整至遠歐航線的艙位上，在以長補短的情況之下，今年航商會荷包滿滿並不意外。但另一值得警惕的訊息是：美國西岸兩大港口九月份進口的貨量呈現今年來首月的下滑，若在十月份仍呈現下滑時，代誌就有點大條了。總大也早已提出了他的見解，故可能會在不久後看到黃昏前的那一刻光了(就是那個光！！那個會讓偶葛屁的光，拜託賣哈緊來啦.>_<.)，雖說近幾月來讓世界投資人所害怕的那個事件依舊持續發燒中，其對進口至美歐等地的貨量所產生衝擊將會循序的顯現出來（小弟的臆測啦～若有跟未來發生事件雷同，純屬巧合），或許對新興地區的影響有限，但對信心方面所孕育的可怕陰影卻是無法計量出來的。
Ｐ.Ｓ 時間未到現只是揣測，就當是算命仙在吹喇叭罷了~哈哈~
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