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華爾街日報:歐洲才是全球復甦的絆腳石,而非美國 2009/04/23 21:00 鉅亨網
【鉅亨網編譯吳國仲 綜合外電】歐洲經濟衰退既深且重,反彈時程可能要落後美國。更糟的是,全球經濟的復甦展望,恐怕要受到歐洲拖累而往後遞延。根據 IMF (國際貨幣基金) 周三發表的全球展望報 告顯示,歐盟今年經濟成長率預估為-4%,比美國的-2.8%還糟。

      英國政府為了挽救沉痾日深的經濟,已於最新發表的預算計畫中大幅舉債;另據民間機構預測,歐洲最大經濟體--德國今年經濟成長率預估為-6%,恐創1931 年以來最慘。IMF指出,歐洲銀行界受創於金融危機的損失將超越美國,損及銀行自由放款俾活絡經濟之能力。IMF更強調,歐洲大陸逾半數金融損失係由自己造成,主要反映當地的企業與民間壞帳,而非有毒的美國證券。


本文就上面陳述來做評論各位都曉得世界經濟復甦的火車頭為美國,山姆大叔只要一日不爬起來,其他國家的經濟很難脫離這百年來的浩劫。問題來了,若是美國經濟開始復甦,但歐洲仍處於泥淖的話,對整個貨櫃航運有啥影響?
        殊不知世界前十大貨櫃航商中,將近有八大航商其主力航線著重於遠東-歐洲,在歐洲航線的運費從去年後半年到現今所呈現的崩盤現象,使的航商在營運上早已無法符合成本,每多載一個貨櫃就是賠錢,但不載又無法鞏固航商本身的市佔率。雖說今年四月份開始,各家航商已陸陸續續地調漲運費,但依舊是杯水車薪,主因仍在於市場的預期心態:若航商所調漲的運費幅度過大,勢必會讓調整幅度較少的航商給瓜分貨源,或許有人會說許多貨主大部分還是跟自己業務往來熟悉且長久的航商合作較多,但別忘了2008後半年一直到現在,整個貨櫃航運市場已轉變為買方市場,世界貨量的成長早已呈現負成長,且全球貨櫃航運的運力仍呈現持續往上的趨勢,這一消一長之間,運費架構早已被摧毀殆盡,賣方(航商)早已喪失過往幾年來的強勢議價空間。

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在貨量低迷之下,航商間又無法就協議平台(此平台已在2008年10月被歐盟通過予以解散)來維持運費的平衡,並在不斷地削價競爭下,航商間的營運已非比誰的氣可以撐到最後,而是有哪些航商已經在嚥最後一口氣了(好像太悲觀了!),撐不下去的就準備葛屁或是接受同業的併購(不過後者已不可行,因為沒有人敢在短期間擴充自身船隊的運力)。所以在上述情況下,若美國已經開始復甦但歐洲跟不上腳步的話,會產生何種現象呢?各位可以想像在遠東-歐洲航線無法賺錢之下,那焦點是否就會轉移到另一大航線『遠東-美洲』這一段上呢!但問題又來了,世界運力早已遠超過市場貨量的供給量,若航商為了彌補歐洲航線龐大的虧損,而將經營的重點放在遠東往美洲的航線上時,航商間為了搶佔貨源勢必又會產生運價再度崩跌的情況(目前遠東往美洲這一段的運價頂多只能與成本打平,若運費結構不保,我想…)不過這只是在下的假想,若此情況真的發生,那麼這百年的經濟浩劫影響層面將會再添一樁,如此而來大家應可想見其後續的發展吧,也許是杞人憂天但卻值得來思考。

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現階段全世界仍握有巨量未交船的貨櫃船訂單,要是各大航商(尤其是前十大)不懂得停損,砍掉大量的新造船訂單(自斷右臂),到時候連其他三肢砍了也止不了病源的擴散(貨量趕不上運力的成長,運價持續往下墜落)。誰能夠想像過去五年內,遠東-歐洲這一條可是金光閃閃的黃金航線(直視的話眼睛可能會瞎掉),許多航商(尤其是歐洲航商)賺到眼冒金星,今非昔比的情況可不是航商可以想像阿。講句檯面下的實在話,你說那些高高在上的歐美航商,甚至是大陸兩大航商多麼有遠見,新船訂單多到韓國造船廠錢數到手軟,訂單太多連大陸船廠甚至是台船也來分杯羹,現在才在哀嚎(但有人依然自得滿滿,聲稱訂單到201X年都無需憂慮),不過人類從盤古開天闢地以來所學到的教訓是:「永遠記不起教訓」。

後記:希望上述只是痴人說夢,拜託請不要發生吧,願上天保佑我們,有上班卡可以打,有下班卡可以刷,每個月都開開心心地看著存摺數目增加。偉大的上天,偶們也想貢獻自己的所得來促進消費,並促進經濟繁榮呀,請給點機會好嗎!

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