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BDI衝十月新高 散裝航商樂

散裝航運市場近期海岬型船舶運價上漲,BDI(波羅的海運價指數)昨(12)日達到2,127點,上漲21點,創去年12月中旬以來新高。市場指出,若第四季需求轉強及北方國家港口壅塞,BDI有機會挑戰2,500點。

國內散裝主力航商裕民、中航與新興都可望受惠。國內航商說,從國外貿易商訊息解讀,10月後進入傳統旺季,尤其是海岬型船舶,受惠大陸冬儲的需求支撐。此外,下半年新船交船量趨緩,再加上進入冬天,北方國家港口通常出現塞港,BDI有機會在第四季挑戰2,500點。

分析師說,BDI以海岬型、巴拿馬、輕便型三大船種計算指數,但海岬型權重較高,上半年受到澳洲、日本天災衝擊,加上供過於求,海岬型日租金低於1萬美元時間長達半年之久,航商受不了,紛紛加速拆解老舊船舶,帶動上半年拆船量衝上高峰。

分析師指出,從2009年起連續兩年,海岬型拆船量與新船交船量落差很大,以去年為例,海岬型拆船量約18艘,但新增船舶高達211艘。

反觀今年前七月,海岬型拆船高達54艘,新交船約140艘,拆船速度因為虧本經營加速,造成市場船舶供過於求的壓力獲得舒緩,是近期海岬型船舶運價上漲原因。

業界人士說,上半年市場慘不忍睹,幾乎短租都虧本經營,但如今運價回到合理利潤水準,以海岬型船舶為例,日租金回到3萬美元之上,即使是新船,也能有小額利潤,海岬型日租金也較巴拿馬型日租金高出兩倍,回到正常水準。

法人說,海岬型船舶貨載運量大,主要載運鐵礦砂、煤炭為主,全球最大進口國大陸,即使今年市場需求持平,平均單月煤炭也有1,700萬公噸、5,400萬公噸的鐵礦砂進口量,維持一定需求量,假設第四季傳統旺季需求夠,且較第三季強,第四季散裝航運應該可期待。不過業界和法人都提醒,散裝航運在海岬型船舶供需調整進行下,稍為轉好,雖有反彈,但要「大好」不容易,而且即使日租金上漲,但成交量不多,似乎有「有行無市」的跡象,明年交船量仍大,仍需審慎看待。

 

圖/經濟日報提供

【2011/10/13 經濟日報】



海岬型運價漲 營運揚帆
 

海岬型運價上揚,國內散裝主力航商裕民、中航營運壓力可望舒緩,尤其中航將在12月接下由台船建造的一艘海岬型船舶,有利於後續簽約價格。

海岬型日租金衝上3萬美元,有利於裕民、中航、新興等布局海岬型船舶的主力航商,中航下月12日即將接下由台船建造的一艘20.3萬公噸的海岬型船舶,已簽下五年長約,日租金約2萬美元,成本約在1.6萬美元。

中航另外一艘海岬型將在12月命名,明年1月交船。

法人估,該艘船舶成本應和第一艘交船的成本差異不大,如果海岬型仍守在3萬美元之上,對於中航轉租將是一大挹注。

此外,龍頭裕民因為船舶投放到現貨短期合約市場的比重較高,因此運價回升,不管是海岬型、巴拿馬型,都對於裕民相當有利。

整體而言,分析師認為,雖然散裝航運市場仍會震盪一陣子,航商要像回復到過去「暴利」的好景不容易,但能成為穩定獲利的生意,也比上半年要好很多。

【2011/10/13 經濟日報】



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