未來貨櫃航運市場 王龍雄:穩定樂觀
長榮海運公司董事長王龍雄表示,雖然未來四年內,預估會有超過一百五十艘一萬TEU以上的超大型貨櫃船投入營運,但只要不發生無法預期的世界性災害,全球貨量持續成長以及實際有效艙位緩步增加的情況下,預估整體貨櫃航運市場仍會繼續呈現均衡穩定的發展。他引述國際貨幣基金組織(IMF)的統計資料表示,二○○六至二○一○年間,全球實際GDP成長率將維持在4.2%至4.3%之間,在未來的五年中,全球貿易也將呈現6.7%至7.4%的穩定增長。因此,未來幾年貨量的成長率大約維持在10~11%之間。在貨量持續成長以及實際艙位供給低於預期的前提下,展望未來幾年的貨櫃航運市場概況,除非發生全球性的、無法預期的天災人禍,相信市場的艙位供需應該會呈現均衡穩定且樂觀的發展。根據「美國託運人雜誌」網站所做的研究統計資料顯示,貨櫃航商的年平均獲利通常只有5%左右,在有限的獲利空間下,若運費的跌幅超過5%或等量的成本上升,例如高漲的油價,就會使得航商轉盈為虧。【詳細內容請見台灣新生報 2007/11/5】



貨櫃航運早由30年前的高毛利時代,至今發展成亦跟許多電子業一樣,面臨著『保5』的情況;雖2007年整年各貨櫃航運公司表現皆遠優於去年,但面臨油價破表的壓力之下,亦存在著重大隱憂。可喜的是2007年各家獲利滿點的結果將在年終給表現出來(但還是要靠大老闆的施捨啦,年底前多多膜拜一下,以求有好結果產生~哈哈~),亦如中油與台塑的員工明年可以笑不攏嘴地過個好農曆年,但貨櫃航運在2008年的獲利預測將會是如何呢?!有著一半以上的因素將會受制於油價的高低及運價的水平上。

回顧2007年前半年,油價維持一定且在航商可以接受的範圍(與2006後半年相比),加上2007前三季遠東到歐洲貨量增長表現十分突出,運費的高水平及許多的運費附加費用都如預期的順利徵收:如旺季附加費、燃油附加費、幣值變動附加費等(因為今年美元太弱,且世界貨櫃航運的運價主要以美元來計價,故今年有此費用的產生),故今年絕大部分的航商都是在這一區塊中大大獲利。

至於遠東至美國的貨量,由於受到美元的疲弱及美國房地產所衍生的眾多因素影響,加上傳統出貨旺季沒有近幾年的強勁;雖說2007年整體貨量較2006年有著6~7%的成長,但運費的成長並沒有遠東到歐洲來的明顯,故許多航商在這一塊能持平或是小獲利皆已是今年營運上之大成功了。不過今年的大中東地區的貨量與運價成長優於以往數年,這對2008年航商來說可說是小小的利多吧;尤其產油國不少皆在中東地區,只要世界油價居高不下,產油國地區的消費能力將會不斷地增長,由今年起的幾年間,此地區會是兵家必爭之地。而東南亞地區的繁榮發展早已為大家所知,兵戎相見的時機只是時間早晚問題,檯面下的較勁早已開始,不過在通膨壓力以及高漲油價成本下,2008年能否維持一定的獲利,則在於各家間如何兼具貨量成長及維持運價的水平,多擴展與提高較大獲利航線的占有率,找出其所獲利的突破點所在,且要有著優於同業削減成本的功力,這將是貨櫃航運在明年的營運上的重大要點所在,不然只有被相同競爭者所巴假的份囉~~

PS. 以上拙作供各位先進參考,若有錯誤或是遺漏之處,煩請給予指教及批評,
謝謝囉…^_^…

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