這次去上海，是第三次，
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- Nov 15 Thu 2007 09:42
eeeephone來稿：上海遊記
- Nov 13 Tue 2007 11:31
臭皮匠匠來稿：房地產知識之內設計篇
原創文章,歡迎轉貼,只需打個招呼即可～～
- Nov 13 Tue 2007 11:31
臭皮匠匠來稿：房地產知識之內設計篇
原創文章,歡迎轉貼,只需打個招呼即可～～
- Nov 12 Mon 2007 12:35
acmh的愛心認養啟事：尋找一個愛牠的人
- Nov 12 Mon 2007 12:35
acmh的愛心認養啟事：尋找一個愛牠的人
- Nov 11 Sun 2007 17:33
小浮塵專欄：三個深呼吸
每天忙、茫、盲，您已經多久沒有放慢速度，靜下心來好好深呼吸了？
- Nov 11 Sun 2007 17:33
小浮塵專欄：三個深呼吸
每天忙、茫、盲，您已經多久沒有放慢速度，靜下心來好好深呼吸了？
- Nov 10 Sat 2007 23:00
山客腳耕記實專欄~~南湖植物圖譜78- 長梗盤花麻
長梗盤花麻
- Nov 10 Sat 2007 23:00
山客腳耕記實專欄~~南湖植物圖譜78- 長梗盤花麻
長梗盤花麻
- Nov 10 Sat 2007 08:30
真.晶砂來稿：植物型態學
植物型態……學？
- Nov 10 Sat 2007 08:30
真.晶砂來稿：植物型態學
植物型態……學？
- Nov 09 Fri 2007 10:52
961109獵豹財務長日報(持續增補中------)
(本短評內容並非任何型式之投資建議，內容謹供參考，任何投資決策應自行衡量風險，妥善理財，本部落格不負任何盈虧之責！)
- Nov 09 Fri 2007 10:13
wgyang專欄:迴授控制的投資哲學~Gain & Response
很多聾啞人並不是喉嚨有問題,而是他們耳朵聽不到
- Nov 09 Fri 2007 10:13
wgyang專欄:迴授控制的投資哲學~Gain & Response
很多聾啞人並不是喉嚨有問題,而是他們耳朵聽不到
- Nov 08 Thu 2007 10:35
taiwanchintw二度來稿：Eee PC不是PC， Acer、Asus兄弟鬩牆
針對Asus的Eee PC，Acer不認同此項發明，不認為Eee PC是PC，並認為Eee PC有損華碩之品牌形象。
- Nov 08 Thu 2007 10:35
taiwanchintw二度來稿：Eee PC不是PC， Acer、Asus兄弟鬩牆
針對Asus的Eee PC，Acer不認同此項發明，不認為Eee PC是PC，並認為Eee PC有損華碩之品牌形象。
- Nov 08 Thu 2007 07:27
shipper000來稿：貨櫃航運2007年之止跌回穩
2006年底偉大的分析師們又來提出它們的遠見了，它們認為2007之運力雖有顯著成長，但貨量之上升亦呈現繁榮狀態，故運價有預期的穩定與成長；加上船公司怕重蹈2006年覆轍，故前幾大船公司皆穩守運價底限，不讓托運人有所謂預期運費下降的心態產生，加上看好景氣的分析師的推波助瀾之下，故以此基礎之下展開了2007年貨櫃船公司獲利暴衝的情況產生。
- Nov 08 Thu 2007 07:27
shipper000來稿：貨櫃航運2007年之止跌回穩
2006年底偉大的分析師們又來提出它們的遠見了，它們認為2007之運力雖有顯著成長，但貨量之上升亦呈現繁榮狀態，故運價有預期的穩定與成長；加上船公司怕重蹈2006年覆轍，故前幾大船公司皆穩守運價底限，不讓托運人有所謂預期運費下降的心態產生，加上看好景氣的分析師的推波助瀾之下，故以此基礎之下展開了2007年貨櫃船公司獲利暴衝的情況產生。
- Nov 07 Wed 2007 08:01
shipper000來稿：貨櫃航運之2006年二部曲
回到供給與需求的原理，2006年世界運量並沒有真正大量爆發(2009~2010年左右的增長才更可怕)，雖說各大船公司運力有顯著成長，但實際上在亞洲運往美洲、亞洲運往歐洲的供給需求仍是維持在一定的水平，主要在於託運人的心態。由於它們已有船公司降價獲得艙位的預設心態，故攬貨者(船公司Sales或攬貨公司)在與託運人(貨主)議價時已處於下風，在需求方的壓力之下，兩大航線的運價便有下滑的現象產生。尤其以亞洲運往歐洲的運價來看，2005年平均每20呎櫃與2006年相比，顯著下滑16.6％。在那時幾乎各船公司從亞洲港口皆是滿載開往歐洲，據傳聞在2006年有段期間竟有買一送一的情況產生(是否為真小弟不得而知！？)，甚至載的越多賠的越多這種消息亦有所聞(在當時情況來看，這是相當具有可信度的)。
- Nov 07 Wed 2007 08:01
shipper000來稿：貨櫃航運之2006年二部曲
回到供給與需求的原理，2006年世界運量並沒有真正大量爆發(2009~2010年左右的增長才更可怕)，雖說各大船公司運力有顯著成長，但實際上在亞洲運往美洲、亞洲運往歐洲的供給需求仍是維持在一定的水平，主要在於託運人的心態。由於它們已有船公司降價獲得艙位的預設心態，故攬貨者(船公司Sales或攬貨公司)在與託運人(貨主)議價時已處於下風，在需求方的壓力之下，兩大航線的運價便有下滑的現象產生。尤其以亞洲運往歐洲的運價來看，2005年平均每20呎櫃與2006年相比，顯著下滑16.6％。在那時幾乎各船公司從亞洲港口皆是滿載開往歐洲，據傳聞在2006年有段期間竟有買一送一的情況產生(是否為真小弟不得而知！？)，甚至載的越多賠的越多這種消息亦有所聞(在當時情況來看，這是相當具有可信度的)。
鉅豐公告 (2)
