回到供給與需求的原理,2006年世界運量並沒有真正大量爆發(2009~2010年左右的增長才更可怕),雖說各大船公司運力有顯著成長,但實際上在亞洲運往美洲、亞洲運往歐洲的供給需求仍是維持在一定的水平,主要在於託運人的心態。由於它們已有船公司降價獲得艙位的預設心態,故攬貨者(船公司Sales或攬貨公司)在與託運人(貨主)議價時已處於下風,在需求方的壓力之下,兩大航線的運價便有下滑的現象產生。尤其以亞洲運往歐洲的運價來看,2005年平均每20呎櫃與2006年相比,顯著下滑16.6%。在那時幾乎各船公司從亞洲港口皆是滿載開往歐洲,據傳聞在2006年有段期間竟有買一送一的情況產生(是否為真小弟不得而知!?),甚至載的越多賠的越多這種消息亦有所聞(在當時情況來看,這是相當具有可信度的)。

        由於運價的低迷與市場的預期情況,使得各項附加費的徵收皆遠不如2007年來的順利,黃金航線的獲利不佳時,就較難彌補其它支線的經營情況,甚至會有每航次出航只求不虧的消極自嘲心態產生;而在2006年亞洲運往美洲的運價則有7%左右的下滑,雖說下滑程度小於歐洲線,但在美國內陸鐵路運輸的成本較2005年上漲了相當的程度,故從亞洲載往美西港口的貨櫃,大部份均須藉由鐵路來運往美國內陸城市。所以在世界兩大黃金航線的影響之下,運費的下跌與營運成本的提高,使得各家的獲利狀況想不下滑也難呀!

全站熱搜

tigercsia3 發表在 痞客邦 留言(4) 人氣()