◎作品們的聚會002

新聞標題:高雄─洛城線 全球三大貨櫃船商搶進 由於遠洋幹線大船彎靠,將帶來高港及進出口商利多,亦令海運同業面臨更激烈競爭。 
  全球前三大貨櫃船公司,丹麥麥司克輪船(MAERSK)、地中海航運(MSC)與法國達飛輪船(CMA CGM),規畫在四月上旬以超大型全貨櫃船聯合開闢高雄─洛杉磯航線,這條航線將成為達飛與地中海航運目前在台灣唯一直接派船彎靠的幹線母船,對於已經有好幾年沒有遠洋幹線大船來台開闢新航線的高雄港以及我國進出口商是一大利多,不過對於海運同業來說,今年將會面臨更激烈的市場競爭。

  海運同業者指出,三大船公司會決定來台開闢新航線,與船舶噸位明顯增長,必須擴充營運範圍有關,三家公司計畫以五艘可裝載八一 ○○個二十呎櫃的超大型全貨櫃輪經營高雄─美西航線,彎靠港口依序為洛杉磯、高雄、香港、鹽田、上海、青島、洛杉磯,根據期規畫內容,就台灣市場來說,這條航線最有競爭力的是洛杉磯運往高雄的貨載,因此三大公司顯然是將主力放在台灣進口貨。

  出口部分,以三大船公司彎靠港口順序,台灣輸往洛杉磯的貨載需要十八天航程,遠多於目前其他船公司的十一到十五天航程,因此預料三大公司這條航線對於台灣出口貨將提供低於市場行情的價格,尤其是首次有母船航行台灣到美西航線的達飛與地中海航運,預料將以低於目前市場最低價,每四十呎一千五百美元以下的價格來爭取貨載。

  三大船公司台灣子公司對於新航線的訊息,表示總公司沒有授權對外發言,目前不能做任何說明,但是不否認四月初即將會有新航線,新航線船隻預料將會彎靠麥司克輪船在高雄港租用的專用碼頭。

  目前三大貨櫃船公司僅有麥司克在高雄租有專用碼頭,也僅有麥司克長期經營有台灣與美國、西北歐的直航航線,達飛早期曾經開闢台灣與西北歐間的定期航線,後因兩岸禁航管制取消母船彎靠台灣,二 ○○四年政府根據兩岸海運便捷化措施,准許外籍商船以直航方式兼靠兩岸港口,但是不得運載兩岸往來貨載之後,達飛的地中海與澳洲航線母船開始彎靠台灣。

  地中海航運則是於二○○五年年底在台灣設立子公司,首次派地中海航線母船彎靠台灣,目前澳洲航線母船也有彎靠台灣。(以上資料來自X商時報 A15/產業 2008/02/28 )
短評:

        對進出口商是一大利多,只能立基於『以低於目前市場最低價每四十呎櫃子的運價為一千五百美元以下的價格』,但若此消息成真,航商想不血流成河都很難。或許有豹友會質疑,在此年頭航商會做虧錢的生意嘛?!耶~別懷疑就是有些機車的公司,仗著集團的龐大來跟其他公司打消耗戰。別忘了2005年世界No.1之貨櫃航運公司就玩過此伎倆,結果就在一年後的財務結算中虧了兩億多美金,那時之貨櫃航運市場可是遍地佈滿屍體呀T_T…

        搶市佔率與搶貨載所引起的削價戰時常可見,但最後的結果皆是可想而知,縱使各航商採取調整航線之船舶配置、船舶減速等減少成本以增加獲利的措施,但運價下滑程度過大與貨量成長不如預期時,仍是殺傷力最可怕的主因所在。尤其目前市場已有部分航商為了增搶貨載,已有運費鬆動的情況產生;在運費市場防波堤上之一小孔所噴出的活水,其所造成的後果大家都可以想像的到呢。

        另外由阿猴之聲所傳回的田野調查指出,馬來貘原產地所處國家之傢俱相關業者處境均相當艱難,業者不是人間蒸發就是轉業(以上言論均不代表本台立場),原因皆指向山姆大叔所闖下的禍。另外根據阿猴之聲駐外特派員小猴表示,近幾個月出口至X國的相關家俱用品之貨櫃出貨量,皆有明顯下滑之現象產生,以上為特派員所傳回之消息。
 總結:
     『預期心態』與『實際艙位裝載率』所激起的漣漪,將會導引整個市場之運費走向,但令人害怕的消息仍深潛於海面之下,屆時如何碰出巨大的浪花,本台將持續追蹤相關事件的發展,另外敬祝各位週末愉快。.^_^.

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