以下數據為兩年期間。
全體耐久財訂單雖因飛機訂單而MoM大增，但以YoY來看已接近零軸線，前景仍不佳。扣除運輸類別後YoY續低，核心資本財YoY反彈後又低至零軸線，顯示企業對資本支出仍不是相當樂觀。
而最近波音787飛機屢出狀況，是否影響未來訂單值得注意。
以同時性質的銷售與存貨狀況來看，YoY雖然都續低，但仍維持在零軸線上，因此耐久財等企業仍有時間努力。
存銷比除核心資本財還在高檔，但都有短期降低的現象，是訂單YoY不佳下的好消息。
以下數據除初領失業金人數與續領失業金人數為50週外，餘為兩年期間。
美國公布上週初領失業金人數再度爆增，抵銷前兩周減幅，但一如先前所提，近期振盪加劇，因此觀察四週移動平均可發現，長期趨勢是一個平穩緩緩下降的狀況未改變。
續領失業金人數也呈現一個緩緩下降的趨勢，因此就業市場未呈悲觀。
美國公布12月份的個人收支報告，個人所得與可支配所得YoY呈現大幅上揚，形成個人支出未來成長的潛力因子。
個人支出的YoY趨勢下降也有落底的味道，而且維持在正成長，因此美國GDP雖略有回降，目前還不用擔心失速。
以下數據為自2001以來的數據。
芝加哥ISM公布一月份PMI回升至55.6，初步升破長期均值54.4，為製造業可能回升的跡象之一。
以下數據為兩年期間。
美 國公布一月份非農就業人口續增，且上月修正值大增，但以YoY來看，增幅其實沒有想像中大，但持續改善趨勢不變。失業率雖反就業人口向微幅上升至 7.9%，但同屬落後指標的平均失業期間YoY持續下滑，證實就業市場仍在改善中。製造業勞工平均時薪上升至兩年高點，且維持上揚走勢，與個人所得及可支 配所得YoY上揚走勢一致，隱含著美國GDP成長因子；平均工時與加班工時也維持高檔區間不變，即使先前PMI信心值不佳，都未實質影響至同時性質的現 況。
美國公布的去年十二月營建支出YoY略有下滑，但仍在成長趨勢不變，顯示房市仍維持多頭。
以下數據為4年期間。
美國ISM公布之PMI，綜合指數與各成份指數，季調值呈現續揚，實質Net值也初步全面翻正，顯示製造業前景開始出現曙光。但仍待數月穩之勢，始可確認。不過在同時性質的銷售未轉負之際，信心值的轉佳無疑仍是一大振奮。
以下數據為2011年8月以來數據。
Autodata公布一月份之汽車銷售，較上月略有下滑，已呈數月下滑之勢，猶幸仍在高檔。
國內生產之汽車則維持穩定，顯示為進口車種銷售減少，因此對美國本土車商仍為利多。
手機版界面切換(QR code)：http://tw.m.wretch.yahoo.com/blog/yannfarn
全體耐久財訂單雖因飛機訂單而MoM大增，但以YoY來看已接近零軸線，前景仍不佳。扣除運輸類別後YoY續低，核心資本財YoY反彈後又低至零軸線，顯示企業對資本支出仍不是相當樂觀。
而最近波音787飛機屢出狀況，是否影響未來訂單值得注意。
以同時性質的銷售與存貨狀況來看，YoY雖然都續低，但仍維持在零軸線上，因此耐久財等企業仍有時間努力。
存銷比除核心資本財還在高檔，但都有短期降低的現象，是訂單YoY不佳下的好消息。
以下數據除初領失業金人數與續領失業金人數為50週外，餘為兩年期間。
美國公布上週初領失業金人數再度爆增，抵銷前兩周減幅，但一如先前所提，近期振盪加劇，因此觀察四週移動平均可發現，長期趨勢是一個平穩緩緩下降的狀況未改變。
續領失業金人數也呈現一個緩緩下降的趨勢，因此就業市場未呈悲觀。
美國公布12月份的個人收支報告，個人所得與可支配所得YoY呈現大幅上揚，形成個人支出未來成長的潛力因子。
個人支出的YoY趨勢下降也有落底的味道，而且維持在正成長，因此美國GDP雖略有回降，目前還不用擔心失速。
以下數據為自2001以來的數據。
芝加哥ISM公布一月份PMI回升至55.6，初步升破長期均值54.4，為製造業可能回升的跡象之一。
以下數據為兩年期間。
美 國公布一月份非農就業人口續增，且上月修正值大增，但以YoY來看，增幅其實沒有想像中大，但持續改善趨勢不變。失業率雖反就業人口向微幅上升至 7.9%，但同屬落後指標的平均失業期間YoY持續下滑，證實就業市場仍在改善中。製造業勞工平均時薪上升至兩年高點，且維持上揚走勢，與個人所得及可支 配所得YoY上揚走勢一致，隱含著美國GDP成長因子；平均工時與加班工時也維持高檔區間不變，即使先前PMI信心值不佳，都未實質影響至同時性質的現 況。
美國公布的去年十二月營建支出YoY略有下滑，但仍在成長趨勢不變，顯示房市仍維持多頭。
以下數據為4年期間。
美國ISM公布之PMI，綜合指數與各成份指數，季調值呈現續揚，實質Net值也初步全面翻正，顯示製造業前景開始出現曙光。但仍待數月穩之勢，始可確認。不過在同時性質的銷售未轉負之際，信心值的轉佳無疑仍是一大振奮。
以下數據為2011年8月以來數據。
Autodata公布一月份之汽車銷售，較上月略有下滑，已呈數月下滑之勢，猶幸仍在高檔。
國內生產之汽車則維持穩定，顯示為進口車種銷售減少，因此對美國本土車商仍為利多。
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