資料來源:bloomberg.com


短評:

若不考慮全球航運船隻之新增變化,BDI指數理應隨全球經濟景氣復甦,而呈現緩步走揚格局。然而,各家航商因期約與現貨比例不同,對獲利的波動性亦將產生影響。目前期約可能大部份均未至高指數位置,因此,對航運公司的獲利亦無法立即顯現。


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BDI指數連五漲 上看3,500


散裝航運旺季來到,冬季煤炭需求湧現,加上美元貶值帶動原物料價格上揚,推升運價,波羅的海乾散貨指數(BDI)昨(4)日持續勁揚,來到3,295 點,連五日漲幅達9.4%,散裝航運業者表示,BDI未來走勢將「漲多跌少」,11月有機會挑戰3,500點。

BDI指數昨晚上漲48點,自29日(上周四)指數再度站上3,000點關卡後,已連五日上漲,激勵散裝航運股交易熱絡。散裝航運股王中國航運前三季已賺回一個股本,每股稅後純益10.08元,中航昨天股價上揚1.2元,收在88.8元;裕民昨天上漲0.8元,收在61.7元。

裕民近五成船隻以現貨市場為主,BDI指數上揚,運價走揚,將挹注裕民獲利成長;船舶簽長約的新興、中航等,待船舶換約時,將可換到高檔合約,以鎖住獲利。據了解,中航明年有兩艘船舶換約,預期將可受益。

散裝船公司表示,第四季是散裝航運旺季,歐洲、美國甚至北京都提前下雪,帶動北美煤炭出口需求;在經濟面上,澳洲兩次升息,帶動澳洲鐵礦砂出口大增,都是利多消息。

業者指出,大陸對鐵礦砂的需求相當暢旺,明年鐵礦砂價格預期上漲15%至20%,以及美元相對走弱,帶動原物料價格上漲的預期心理,年底可望出現一波運輸熱潮。

業界人士認為,BDI指數這一波反彈上來後,漲幅表現很紮實,運價上升,量能放大,海岬型船舶現貨運價已上漲達5萬多美元,從大西洋載鐵礦砂到遠東,平均運價更高達6萬多美元。BDI指數站上3,200點後,未來可能會漲多回檔修正,但走勢將是漲多跌少。

【2009/11/05 經濟日報】



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