獵豹財務長郭恭克部落格(JaguarCSIA)

全球原物料跌翻天，BDI（波羅的海散裝綜合運價指數）受海岬型散裝貨輪運價推動，不跌反漲，指數衝破3,900點，創半年來新高。

BDI上一波攻上39,29點後即回檔，未能攻破4,000點，本周能否達陣，值得觀察。

海岬型運價漲，有利於海岬型船舶航商租約價格，中航（2612）原訂於6月換約的船舶，因為還船時間延宕，將遞延至7月換約，若海岬型日租金能回到5萬美元以上並站穩，有利於中航換約，另外，裕民（2606）也可因運價上揚受惠。

航商分析，近期現貨市場，仍是巴拿馬型、輕便型較為活躍，但有70%比率載鐵礦砂的海岬型船舶，交投仍然非常清淡，出租交易數量僅有二至三筆，但因為量少，價格拉動力道強，帶動報價走升，明顯有人進場護價。

市場人士推測，即使中國鋼價跌，加上市場對於7至9月的鐵礦砂價格漲勢有疑慮，但澳洲礦商仍有意調漲20%以上，為了增加談判籌碼，拉抬運價就是很好的方式之一，因澳洲鐵礦出口採C&F（到岸價），運價高低攸關鐵礦砂到廠價格。

今年第一季，全球散裝貨輪延期交船的情況仍然非常嚴重，市場需求不好，航商抑制運能的動作仍在，據專業機構統計，今年首季原本完工交船數約433艘，但前三月新船延期交付就達192艘，確定不交船有71艘，合計達263艘，占預估值六成，比例過高，航商認為，若這些船持續遞延，後續運能過剩壓力仍很大。航商不諱言，若礦商「刻意」拉抬運價，海岬型運價就有支撐力道，只是從需求來看，新船壓力不小。

BDI5月24日站上3,900點，收3,943點，主要受到海岬型運價上升所帶動，海岬型運價5月24日租金大漲3,807美元，運價回到4.8萬美元。