《MSCI世界指數》

資料來源:STOCK Q



《CRB指數》

資料來源:StockCharts.com 



《BDI指數》

資料來源:Bloomberg.com


短評:

CRB指數近期因國際美元對歐元走強,加上全球經濟轉弱聲音復起,導致大宗物資及原物料價格走低,但底部越墊越高型態仍不變,BDI指數目前亦處於底部越墊越高型態,但前者趨勢上揚的幅度不大,BDI指數近期則出現轉強徵兆。全球總體經濟復甦除亞太地區較強外,歐、美、日本等地區力道仍不是很強,這對穩定全球物價而言是正面的,換言之,經濟處於弱勢復甦之歐、美、日等國,雖不再對貨幣政策採極度寬鬆態度,但仍不會很快調升指標利率水準。反觀中國地區,因氣候變化導致農作物欠收,食品價格持序上漲,通膨壓力持續升高。

MSCI世界指數最新位置在1048點,因歐債問題導致全球股市出現短線震盪走勢,歐、美股市近期明顯回檔整理。但長線趨勢型態偏向多方尚未改變。



《相關新聞報導》
BDI指數 醞釀攻4,000點

全球原物料跌翻天,BDI(波羅的海散裝綜合運價指數)受海岬型散裝貨輪運價推動,不跌反漲,指數衝破3,900點,創半年來新高。

 

 

BDI上一波攻上39,29點後即回檔,未能攻破4,000點,本周能否達陣,值得觀察。

海岬型運價漲,有利於海岬型船舶航商租約價格,中航(2612)原訂於6月換約的船舶,因為還船時間延宕,將遞延至7月換約,若海岬型日租金能回到5萬美元以上並站穩,有利於中航換約,另外,裕民(2606)也可因運價上揚受惠。

航商分析,近期現貨市場,仍是巴拿馬型、輕便型較為活躍,但有70%比率載鐵礦砂的海岬型船舶,交投仍然非常清淡,出租交易數量僅有二至三筆,但因為量少,價格拉動力道強,帶動報價走升,明顯有人進場護價。

市場人士推測,即使中國鋼價跌,加上市場對於7至9月的鐵礦砂價格漲勢有疑慮,但澳洲礦商仍有意調漲20%以上,為了增加談判籌碼,拉抬運價就是很好的方式之一,因澳洲鐵礦出口採C&F(到岸價),運價高低攸關鐵礦砂到廠價格。

今年第一季,全球散裝貨輪延期交船的情況仍然非常嚴重,市場需求不好,航商抑制運能的動作仍在,據專業機構統計,今年首季原本完工交船數約433艘,但前三月新船延期交付就達192艘,確定不交船有71艘,合計達263艘,占預估值六成,比例過高,航商認為,若這些船持續遞延,後續運能過剩壓力仍很大。航商不諱言,若礦商「刻意」拉抬運價,海岬型運價就有支撐力道,只是從需求來看,新船壓力不小。

BDI5月24日站上3,900點,收3,943點,主要受到海岬型運價上升所帶動,海岬型運價5月24日租金大漲3,807美元,運價回到4.8萬美元。

【2010/05/25 經濟日報】


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