資料來源:XQ全球贏家


短評:

以長榮海運之最近兩年獲利狀況而言,該公司單季稅後淨利已連續6季虧損,是否能藉由調漲運費以轉虧為盈,仍有待觀察。

但若全球貿易量持續恢復成長,則貨櫃運輸之需求可望轉強,對陽明及長榮海運而言,將是脫離景氣的契機。歐元貶值效應將使歐洲地區對外出口恢復高度成長。

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缺櫃效應 海運歐洲線喊漲

缺櫃缺到翻天,貨櫃航商緊急調櫃,成本攀升,紛紛再度啟動漲價機制。繼北美航線之後,長榮海運預計在本月18日將啟動歐洲線「旺季附加費」,每TEU(20呎標準櫃)加徵300美元,長榮、陽明獲利將可受惠。

歐洲航線今年3、4月以來受歐債危機等因素,航商屢次開漲都無法成功。

但隨著航商陸續將船隻移往北美線,減少艙位,加上歐元貶值刺激歐洲出口成長,歐洲航線6月非常暢旺。此次在缺櫃嚴重下,歐洲線確定開漲,航商營運再添動能。

長榮規劃今(1)日起,歐地(歐洲地中海)西向每TEU開漲250美元,18日每TEU再開徵旺季附加費300美元,據了解,陽明7月也有意調漲歐洲旺季附加費;另外,長榮遠東至南美東岸、南非等航線,將在8月1日每TEU也將調漲300至500美元。

長榮、陽明已決定從8月1日開始,北美航線開徵每FEU(40呎貨櫃)200至400美元不等的「第二次旺季附加費」,若加上6月15日已開漲的每FEU 400美元的「第一次旺季附加費」,等於8月至10月底北美航線光是旺季附加費每FEU就調升600美元。

歐、美航線7、8月運價攀升迅速,尤其北美航線本季等於漲兩次「旺季附加費」,長榮、陽明第三季獲利將受惠攀今年高峰。

貨櫃航運市場,空櫃短缺愈來愈嚴重趨勢,不缺櫃的航商將是這波「缺櫃潮」中的最大贏家。

國內遠洋航商長榮、陽明不缺櫃,旺季附加費對於營運是大補丸,本季獲利將攀今年高峰,單季每股至少獲利1元。

海運承攬商說,若是積極一點的航商,花錢租船將空櫃載回亞洲來,成本也不低,因此像是大陸中海集運已向客戶宣布,將在7月開徵「空櫃調度費」,北美線每FEU漲400美元。

日本郵船、美國郵輪等大型船公司也已開漲,原先市場「繪聲繪影」傳出開漲消息,卻始終未經證實。承攬商、航商「天天找櫃」,花高成本調櫃,為反映成本,勢必要開漲。

【2010/07/01 經濟日報】


海運歐洲線喊漲 新櫃造價10年新高

貨櫃海運市場有多缺櫃?根據法國海運諮詢機構Alphaliner統計數據,目前新造貨櫃20呎標準櫃報價每單位已經達到2,750美元,造價創下近十年來新高,部分承攬商更說,大陸部分製造商已喊到每櫃2,800美元的天價。

法人說,貨櫃運價節節高升,但這波運價上升的過程中,關鍵因素就在於貿易量恢復速度過快,空櫃供給量準備不及,航商有貨無櫃,從供需角度看,只能開漲。

一位海運承攬商說,按照過去傳統,一艘貨櫃船上,約有50%至60%為航商自有櫃,其他則是向租櫃公司租入。但去年金融海嘯後,不少航商已經降低自有櫃的比率,現在一艘船上,往往有70%以上是租入的,空櫃短缺,有櫃為王,缺櫃的航商高成本租入空櫃,也只能轉嫁給貨主。

法人說,空櫃有多難求,從新造櫃價格就可看出端倪,根據Alphaliner研究,20呎標準櫃乾櫃的造價已經來到2,750美元,相較於去年底約2,000元,短短半年,價格飆漲逼近四成,也創下2000年以來新高。

【2010/07/01 經濟日報】

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