資料來源:MONEY DJ,XQ全球贏家

短評:
由上圖看來,BDI指數底部型態似乎有那麼一點樣子,但離2008年最高點的11,700點以上,仍有遙遠距離。

BDI指數是否能就此進入多頭回升,恐怕不事單一國家短期運媒、鐵需求所帶出,而是隱含於背後真正的景氣復甦,才是最大的力量。最壞時刻火許已過,但離強力復甦恐怕仍一些距離。


《相關新聞報導》

BDI指數 衝七個月新高

散裝貨運價指標波羅的海航運指數(BDI)18日漲到七個多月來最高峰,主因是中國大陸增購煤炭與鋼價上漲刺激航運需求。

金屬快報(Metal Bulletin)指出,到5月15日截止的三周內,華南鋼筋價格上漲5.4%。倫敦朱利航運顧問公司(Drewry)的估計顯示,鋼鐵原料焦煤和鐵礦砂以及發電用燃煤運輸,會占本季散裝貨運量的53%。

紐約達曼羅斯公司(Dahlman Rose)分析師諾柯塔18日發表報告指出,鋼鐵價格上漲為海岬型傭船價格提供支撐,中國煤炭需求增加推升了巴拿馬極限型貨輪的價格。

BDI指數18日大漲61點,漲到2,605點,漲幅達2.4%。BDI已經連續12個交易日上漲,漲到去年10月8日以來的最高水準。

BDI指數中最大船舶海岬型貨輪傭船費率18日暴漲4.3%,漲為每日35,369美元,較小的巴拿馬極限型費率上漲1.7%,漲為每日20,121美元,巴拿馬極限型費率12個交易日內共上漲70%。

倫敦美林公司分析師布蘭其在15日發表的報告中說,中國煤炭進口需求可能增加,因為國內煤價遠高於進口煤價,他指出人民幣對南非蘭德與澳元升值、中共政府關閉較小型煤礦是煤價上漲的原因。

中國最大煤礦業者中國神華能源公司本月15日說,以2009年的供應合約來說,發電廠可能必須用較高的價格購煤,因為政府的振興經濟計畫可能提高煤炭需求,中國政府先前表示要動用人民幣4兆元,興建鐵公路。

根據SSY期貨公司的資料,倫敦時間18日近收盤時,未來運價指標的第三季海岬型遠期傭船費率下跌2.4%,跌為每日2.8萬美元,顯示第三季運價會比目前大約跌落21%,巴拿馬極限型遠期傭船費率持平,維持每日1.55萬美元。

新船服役會增加運能、可能壓低費率,朱利公司指出,今年內,乾貨輪運能可能擴充7%,增為4.947億載重噸,這項預測以目前的新船訂單為計算基準,不包括拆船、取消訂單與延後交船。

【2009/05/20 經濟日報】


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