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裕民(2606)日K線與波羅地海航運指數(BDI)走勢對照圖:

裕民日K線與波羅地海航運指數(BDI)走勢對照圖  資料來源:XQ全球贏家    圖片設計:鉅豐財經資訊

短評:

BDI指數近期自長期谷底反彈,若能持持反彈並轉為長期回升趨勢,則對相關散裝航運類股股價將具長期實質正面刺激。

 

裕民周K線與波羅地海航運指數(BDI)走勢對照圖:

裕民周K線與波羅地海航運指數(BDI)走勢對照圖  

 

資料來源:XQ全球贏家    圖片設計:鉅豐財經資訊

 

短評: 

BDI指數近期雖出現幅度不小的反彈,但目前位置仍在長期的谷底區,若能持持反彈並轉為長期回升趨勢,則對裕民股價之刺激將不可小覷。

 

裕民月K線與波羅地海航運指數(BDI)走勢對照圖:

裕民月K線與波羅地海航運指數(BDI)走勢對照圖資料來源:XQ全球贏家    圖片設計:鉅豐財經資訊

  短評:  

拉長觀察期,BDI指數近期雖出現幅度不小的反彈,但目前位置仍在長期的谷底區。

若僅是短期性的反彈,則追高股價將容易形成新的套牢陷阱,反之,若能持續反彈並轉為長期回升趨勢,則對裕民長期股價的上檔空間就具不小的想像空間。

散裝航運主要運送貨品為鐵礦砂、煤碳、大宗物資等商品類,在全球經濟仍處溫和復甦期,中國經濟尚未完全走過趨緩階段,如果只是因俄羅斯增加對非歐盟國家的採購而刺激短期BDI指數,則BDI指數的回升可能因短期產能下降、非常態特殊需求刺激,在短期因素消失後,可能再回復長期盤底格局。果如此,則隨BDI短期反彈追高股價的風險將不低。

  

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波羅的海乾貨指數上漲 反映經濟好轉

波羅的海乾散貨運價指數(BDI)在過去一個月內勁揚逾40%,反映全球經濟可能已開始復甦。

近來漲勢強勁的BDI 19日收在1,040點,從7月的732點低谷大幅翻揚,反映全球航運需求正急速擴張。

根據航運媒體勞氏日報(Lloyds List)的數據,BDI從2013 年至今年上半年都維持疲弱走勢,許多航運業者虧損連連,載運量只有一半。不過,7月初以來漲勢溫和的航運費率,最近兩周卻加速上漲,出乎外界預料。

M&G投資公司固定收益部門主管李維斯說:「儘管BDI波動劇烈,但航運費率與全球經濟息息相關,BDI這波漲勢可能暗示在告別充滿波折的上半年後,全球復甦正步上軌道。」

李維斯指出,俄羅斯對歐盟祭出反制裁後,轉向其他國家擴大食品進口,可能是導致BDI上漲的另一因素。

達特茅斯學院經濟學教授、前英國央行官員布蘭奇傅洛說,BDI是全球經濟的重要指標,但必須注意這波漲幅的背後因素是需求增加,還是運能下滑,或兩者皆有之。

泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)本周以貨運需求強勁和運能提高為由,要求成員調漲亞洲─美洲航線的40呎貨櫃運費至少600美元,漲幅相當於14%。

上海航運交易所上周亞洲─美西航線的40英呎貨櫃運費為4,218美元。TSA助理康拉德指出,新費率9月生效,「今年來航運產業營收雖小幅增加,但大部分業者仍未擺脫虧損」。

包括丹麥馬士基航運(Maersk)、瑞士地中海航運(MSC)、法國達飛海運(CMA CGM)在內的全球15家航運巨擘,都是TSA成員。

【2014/08/20 經濟日報】

 

 

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