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裕民航運(2606)還原日K線與BDI指數走勢對照圖

裕民航運(2606)還原日K線與BDI指數走勢對照圖 

資料來源:XQ全球贏家

裕民航運(2606)還原周K線與BDI指數走勢對照圖

裕民航運(2606)還原周K線與BDI指數走勢對照圖 資料來源:XQ全球贏家

裕民航運(2606)還原月K線與BDI指數走勢對照圖

裕民航運(2606)還原月K線與BDI指數走勢對照圖 資料來源:XQ全球贏家

 

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散裝船運吃補 BDI跳升

2016-11-15 02:14經濟日報 記者陳景淵/台北報導
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鐵礦砂價格繼續飆漲,鋼筋價格連四周走揚,原物料大宗物資近期激情演出,帶動散裝船運市場跟著水漲船高,波羅的海乾散貨指數(BDI)也連漲七日,站上千點大關,來到1,065點。

散裝船運業者直言,散裝景氣低迷快兩年,現在似乎看到回溫跡象,預料只要中國大陸鋼鐵持續減產,且閒置船舶別來亂,BDI有機會年底前挑戰1,200點。不過也有業者看法保守,認為近期漲勢太過凶猛,很可能會在1,000點上下先盤整一陣子,再緩步上揚。

由於BDI上揚,加上國內散裝業者第三季財報表現亮眼,例如船舶逾百艘的慧洋前三季獲利高達12.1億元,新興、裕民、中航獲利也正成長,展現散裝業者今年少見的榮景。

尤其像是新興、中航等國內老字號的散裝業者,原本營運步調就是穩紮穩打型,市場有多少需求就新增多少艘船,在幾年前景氣好時沒有大舉造船,如今撐過散裝景氣寒冬後,體質恢復的速度也較快,新興前三季獲利達4.89億元,僅次於慧洋。

此波BDI能連日數漲,一舉突破千點關卡,主要動能來自中國大陸說要減產鋼鐵、減產煤礦是「玩真的」,目前大陸鋼鐵減產已達設定目標的80%,加上澳洲、巴西也減少供給鐵礦砂,帶動鐵礦砂需求上揚,散裝船舶包括海岬型、巴拿馬型的大型船舶需求轉熱。

正德海運發言人林勝鶴表示,確實這陣子租家來租船變得很「阿莎力」,該預付的訂金也好談,不再像年初時討價還價好幾回,畢竟市場需求提高,租家都想先拿到船比較實在。

以目前情況推估,到年底前散裝市場的需求熱度應該能夠維持。

不過,也有散裝業者認為,BDI雖然站上千點大關,但還沒到獲利的甜蜜點,各家船舶因訂船的成本不同,BDI約要1,200點至1,500點才有獲利空間;目前只能期盼站穩千點,先止住虧損傷口,並且船家要有共識不要再投入閒置船舶,才能讓運價持續上揚。

 

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    tigercsia3 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()