獵豹財務長郭恭克部落格(JaguarCSIA)

 

◎    它可是沒有沉唷~~

 

  

   【合併收購呼？！】

 

  
    丹麥A.P. Moller─MAERSK航運預計裁員3000人（全球約有25000名員工，此次削減約12%員工）的消息向外公布後，成為今年航運業重大新聞之一。MAERSK航運重整運輸業的組織架構，已在行業內傳出兩個多月，不少航商都知道該公司擬定瘦身方案來精簡機構和開源節流，以達致重整業務，恢復活力，唯一未知的是裁員人數。A.P. Moller─MAERSK集團是丹麥老牌企業，其年產值佔丹麥國民生產總值的15%，約4030億丹麥克朗。此為國際著名企業，因三年前為收購P&O NEDLLOYD航運資產，在合併業務中導致營運上的混亂局面，以致全球貨櫃運輸市場運費全面拖低，原因是MAERSK航運為了使貨物裝滿本身貨櫃船，不惜以低價搶貨，成為運價低迷的始作俑者。MAERSK航運因收購P&O NEDLLOYD，未見其利先見其害，06年嚴重虧損5.68億美元，而07年幾經掙扎，只錄得微利，可見其收購是徹底失敗的。(以上資訊來自香港大公報)

   

 

     
    ◎    這樣各位看倌看的出來吧~~

 

    由於貨櫃航運早已成為高投入低產出的行業之一，若運費水平過於低落將導致其行業的重大虧損；貨櫃航運業鑑於2006黯淡一年所造成的主因，雖自2006年來皆有大量的艙位投入，但在2007年強勁地貨量供給與各公司間堅守運費底限下，才有2007年的榮景與2008年的展望產生。近十年來，貨櫃航運公司皆有大大小小的合併與收購產生，2008年前三大航運公司均是藉由合併或收購來獲得其全球地位。世界第三大之CMA CGM航運也在去年收購了台灣正利航運，來擴展其在亞洲區間的航線。貨櫃航運合併與收購的目的不外乎是延伸自身的航線，或是彌補自身航線所未及的區域以開拓新的業務。若合併後的航線過於類似，或是吸收的航線並未有相當的運費收入來抵消航線的成本，就會造成航線業務範圍上的浪費與虧損。

 

    

        回顧2005年MAERSK航運的併構行動，有如BENQ欲吃下德國SIEMENS一樣均受到同業的質疑與看衰，但世界排名第一的公司欲併購排名第二的消息，依然會造成同業的震撼；一但併購完成，先不論其營運的成長與否，但市佔率會因此而大躍進，遠遠加大與其他同業的距離。雖MAERSK航運在當時提出購併的主因之ㄧ在於可立即獲得大量的船舶，來彌補新船建造速度過慢所產生的影響，不過依舊遭受許多同業的質疑。雖2008年該集團一連串的開源節流計劃，顯出對業務重整的決心，且該集團相信2008年航運業將如去年興旺，所有航線都有強勁的增長，但唯獨對美國航線不抱希望。(貨櫃航運均將美國航線列於2008年獲利多寡的重點所在)TOP 20貨櫃航運公欲行合併收購案不僅會對市場變動產生一定的影響，更對往後市場的發展激起極大的漣漪(這一段應該是廢話吧~哈哈)，敬請各位拭目以待。

PS. MAERSK航運在2007年全球貨櫃航運業總運力約佔19.5%，排名全球第一，遠超過排第二、三名的MSC航運(12.4%)和CMA CGM航運(8.75%)。

 

 

以上拙作供各位先進參考，若有錯誤或是遺漏之處，煩請給予指教及批評，謝謝囉..^_^..