◎作品們的聚會001
新聞標題：航線調整後 業績好看多了
美國經濟成長疑慮、油價上揚，讓貨櫃船航商承受相當壓力，不過，國內長榮、陽明及萬海三家貨櫃船，經由調整船隊提高經濟持續繁榮的歐亞航線、加上總統大選後兩岸直航可能實現，貨櫃船業不看淡今年營運表現。
去年亞洲輸往美國的貨櫃船航商營運已有顯著好轉，儘管競爭仍然激烈，但仍能打平或小賺，長榮、陽明和萬海等貨櫃船，去年每股獲利比前年好。受美國次及房貸衝擊，美國經濟表現恐怕不佳，先前市場擔心恐不利貨櫃航商營運表現，大大舉砍殺持股，讓三檔貨櫃船商股價大幅修正。不過，據了解，這半年來，三家貨櫃商積極調整船隊，提升亞歐航線比重，實際受創情況不會太大，全年還是會賺錢。
近期WTSA 提議要調高太平洋西向航線的運價，預料將可消彌市場擔心衰退的疑慮。據了解，長榮海運一路添購新貨櫃，並考慮租用超大型貨櫃船；陽明海運也持續接收新船，另有占約三成營收的巴拿馬型散裝船隊，也因散裝運費大漲，增添助益；萬海航運新船增加最多，運價持續攀升，有助提升獲利空間。
值得注意的是，先前兩位總統候選人電視辯論，預期都有助未來改善兩岸關係，一旦兩岸把未來兩岸間的航運視為國內航線，等於是只限兩岸間的貨櫃船航商才能營運。【2008-02-29/XX日報/D6版/上市櫃公司(3)】短評：
一、先不論大選之後兩岸是否三通，對於船公司調整航線配置至可能獲利較多的航線上而言，並不代表其獲利狀況就會因而改善；美國次貸問題所帶給貨櫃航運的衝擊性，連船公司皆保守以待，何況是在第一季營運狀況資料尚未發佈之際，預言家卻可發出『全年還是會賺錢』的預期想法。哈哈~還真是樂觀呢~
二、添購新貨櫃，租用超大型貨櫃船，持續接收新船，就代表有助提升獲利空間？！嗯~此觀念十分值得貨櫃航運市場等專家們更新其舊有的資料庫呢！
(一) 添購新貨櫃的用意不外乎：更新老舊貨櫃、減少租賃櫃成本的負擔，增加自有櫃比例等；況且出售老舊貨櫃更有益於船公司資金上的運用。請別小看了貨櫃的汰換雖有其成本所在，【根據2/28日國內某報指出，國內貨櫃航運龍頭，在2/27發佈消息指出其向X榮重工(馬來西亞)訂購二○呎乾櫃五千個，單價二一三○美元，四○呎乾櫃四千五百個，單價三四八○美元；四○呎高櫃三千個，單價三五七八美元。】但若因櫃子老舊導致在裝卸貨過程或是運送過程中，使貨物產生受損而導致後續的賠償金額常遠多於櫃子本身的價格，故船公司對其貨櫃的使用年限是相當重視的。
(二) 租用超大型貨櫃船、持續接收新船，不外是船公司考量其航線營運規劃或是進行船舶的汰換，及預期未來貨量的增加所做的計畫；而近年來鋼鐵價格的高漲，已使得造船成本與租船價格不斷地突破新高，船隻尚未實際營運，或是投入新船之營運尚未反映出實際營收，但卻有未來獲利的憧憬產生，在此只能說聲『真有您們的，原來獲利依舊是用喊的就可以的啦！』
在此主要說明請勿忽視世界第一大經濟體之經濟趨緩，所帶給其他國家出口的影響有多大；另外則是一年中運價要提升10%，對船公司之營收來說是十分可觀，運量減少5%或是10%則非專家可以正確預測出的，尤其是預測此龐大的經濟體所帶來的衝擊。再者說明在市場前景趨於保守，能維持運價水平已是慶幸，至於玲瑯滿目的運費增加調整項目，若順利調漲對船公司來說無異是項利多，但到頭來的問題依舊是圍繞在基本運價水準上打轉。
留言列表
鉅豐公告 (2)
