◎作品們的聚會001 
新聞標題:航線調整後 業績好看多了
       美國經濟成長疑慮、油價上揚,讓貨櫃船航商承受相當壓力,不過,國內長榮、陽明及萬海三家貨櫃船,經由調整船隊提高經濟持續繁榮的歐亞航線、加上總統大選後兩岸直航可能實現,貨櫃船業不看淡今年營運表現。

    去年亞洲輸往美國的貨櫃船航商營運已有顯著好轉,儘管競爭仍然激烈,但仍能打平或小賺,長榮、陽明和萬海等貨櫃船,去年每股獲利比前年好。受美國次及房貸衝擊,美國經濟表現恐怕不佳,先前市場擔心恐不利貨櫃航商營運表現,大大舉砍殺持股,讓三檔貨櫃船商股價大幅修正。不過,據了解,這半年來,三家貨櫃商積極調整船隊,提升亞歐航線比重,實際受創情況不會太大,全年還是會賺錢。

    近期WTSA 提議要調高太平洋西向航線的運價,預料將可消彌市場擔心衰退的疑慮。據了解,長榮海運一路添購新貨櫃,並考慮租用超大型貨櫃船;陽明海運也持續接收新船,另有占約三成營收的巴拿馬型散裝船隊,也因散裝運費大漲,增添助益;萬海航運新船增加最多,運價持續攀升,有助提升獲利空間。

        值得注意的是,先前兩位總統候選人電視辯論,預期都有助未來改善兩岸關係,一旦兩岸把未來兩岸間的航運視為國內航線,等於是只限兩岸間的貨櫃船航商才能營運。【2008-02-29/XX日報/D6/上市櫃公司(3)

短評: 
一、先不論大選之後兩岸是否三通,對於船公司調整航線配置至可能獲利較多的航線上而言,並不代表其獲利狀況就會因而改善;美國次貸問題所帶給貨櫃航運的衝擊性,連船公司皆保守以待,何況是在第一季營運狀況資料尚未發佈之際,預言家卻可發出『全年還是會賺錢』的預期想法。哈哈~還真是樂觀呢~

二、添購新貨櫃,租用超大型貨櫃船,持續接收新船,就代表有助提升獲利空間?!嗯~此觀念十分值得貨櫃航運市場等專家們更新其舊有的資料庫呢!

() 添購新貨櫃的用意不外乎:更新老舊貨櫃、減少租賃櫃成本的負擔,增加自有櫃比例等;況且出售老舊貨櫃更有益於船公司資金上的運用。請別小看了貨櫃的汰換雖有其成本所在,【根據2/28日國內某報指出,國內貨櫃航運龍頭,在2/27發佈消息指出其向X榮重工(馬來西亞)訂購二○呎乾櫃五千個,單價二一三○美元,四○呎乾櫃四千五百個,單價三四八○美元;四○呎高櫃三千個,單價三五七八美元。】但若因櫃子老舊導致在裝卸貨過程或是運送過程中,使貨物產生受損而導致後續的賠償金額常遠多於櫃子本身的價格,故船公司對其貨櫃的使用年限是相當重視的。

() 租用超大型貨櫃船、持續接收新船,不外是船公司考量其航線營運規劃或是進行船舶的汰換,及預期未來貨量的增加所做的計畫;而近年來鋼鐵價格的高漲,已使得造船成本與租船價格不斷地突破新高,船隻尚未實際營運,或是投入新船之營運尚未反映出實際營收,但卻有未來獲利的憧憬產生,在此只能說聲『真有您們的,原來獲利依舊是用喊的就可以的啦!』

        在此主要說明請勿忽視世界第一大經濟體之經濟趨緩,所帶給其他國家出口的影響有多大;另外則是一年中運價要提升10%,對船公司之營收來說是十分可觀,運量減少5%或是10%則非專家可以正確預測出的,尤其是預測此龐大的經濟體所帶來的衝擊。再者說明在市場前景趨於保守,能維持運價水平已是慶幸,至於玲瑯滿目的運費增加調整項目,若順利調漲對船公司來說無異是項利多,但到頭來的問題依舊是圍繞在基本運價水準上打轉。

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